疫情結束后的今日，本應是自行車零售商在經歷了兩年的瘋狂之后喘息的機會。在過往兩年的時間里，隨著人們推出他們塵封的愛車或購買新的自行車，再加上全球供應鏈大混亂和工廠停工，庫存不斷減少。然而當產業重返正軌后。一個全新的挑戰打扮得像送貨小哥的樣子走進了廣大自行車門店。在這個冬去春來的日子里，大量的自行車整車和零部件抵達各個門店。

在猶他州開設了兩家自行車店的老板尼克說："我們等這些貨品等了至少一年，而在全年天氣最糟糕的時候，這些貨品突然全都到貨了。咱這地方可沒人會在大冬天買新車或把自行車拿來維修保養"。

由于一下子收到太多的貨品，以至于尼克不得不租了十個倉庫。"比庫存過剩更糟糕的是，這些不是我們想要的貨品。在我們的倉庫里，有些貨品太多，而有些貨品卻又太少。還有一些貨品甚至不是我們訂的。"當他主要銷售的品牌推出一款新礫石車，并開展了大規模的營銷活動時，尼克甚至沒有一臺樣品可供陳列。

"有些廠商沒有直營的自行車門店，而他們的網站上又展示著各種顏色和尺碼的自行車，"尼克私下抱怨道，"在庫存短缺期間，所有的廠商都獲得了很大的權力，他們決定誰能得到貨品。"尼克擔心如果他搖擺不定，未來可能會失去獲得更多自行車整車和零部件訂單的機會，或者被取消經銷商資格。這也是為什么我們同意不使用他的真實姓名。

倉儲費、員工工資和債務融資，這一切都在耗費著尼克的金錢。接受我們采訪的十幾位業內人士都表示，尼克的情況非常常見。隨著賬單的堆積，自行車連鎖零售商將開始打折，小車店也不得不配合促銷。隨著需求的放緩，尼克預計下一季的新產品將在他賣掉大部分目前貨品之前送達，這將導致他出現更多的倉儲問題。更多的折扣，更薄的利潤。這種惡性循環可能會滾雪球般失去控制。"他預測說：“在情況好轉之前，可能會有一些經銷商關門大吉�！�

許多聰明而有創造力的獨立自行車店主正在尋找方法，通過加倍努力提供服務，擁抱疫情后新增的自行車愛好者，并尋找各種方法來接觸遠近的新客戶，從而應對庫存挑戰。盡管自行車市場蕭條，通貨膨脹無法避免，來自供應商和二手市場的競爭加劇，這些自行車門店仍舊對未來持樂觀態度。

由疫情引發的庫存過山車對任何戶外用品零售商來說都不是新聞。即使是像劃船用品店這樣的其他專業細分市場也面臨著過季庫存堆積的挑戰，但在許多方面，自行車行業在過去三年中比其他垂直行業受到的影響更大，因此它的困境更加極端。

首先，自行車產業的制造更為集中。例如，全球大部分的高級自行車車架是交由中國大陸和臺灣地區的少數幾家企業生產。自行車的供應鏈也更加復雜。即使是經濟型自行車也包括幾十個零部件。只要有一個零部件供不上貨，就會阻礙整輛自行車的交付。而在疫情期間，自行車騎行的蓬勃發展超過了大多數戶外活動。根據美國人口普查部門調查顯示，僅在紐約市，騎行人數就增加了50%。根據商業研究公司NPD集團的數據，2020年和2021年全國自行車行業的銷售額躍升了近50%，從過去20年平均每年60億美元增至84億美元。

其結果就是所謂的[長鞭效應]。當零售商看到對自行車的需求激增時，他們訂購了比正常情況下多25%的貨品。當貨品沒有及時到達時，他們從別人那里訂購了同樣數量的零部件，并開始囤積他們所擁有的零部件。分銷商接受了這50%的訂單，并增加了他們自己的10%的貨品。品牌商也這樣做了，要求工廠在他們通常需要的基礎上增加70%的產量。兩年后，鞭子終于抽打起來了。缺少的零部件運到了，工廠趕上了拖欠的訂單，貨船起航，港口罷工結束�，F在，所有的貨品都到達了倉庫和自行車門店，與此同時，消費者的需求正在下降，經濟衰退和通貨膨脹的言論正在鎖定錢包，而二手自行車市場，特別是網上，正在泛濫。

一些品牌正在幫助零售商進行消化。例如加拿大自行車企業Devinci延長了付款期限，給自行車門店更多的時間來銷售它庫存中的自行車。一些品牌允許經銷商重寫訂單，而速聯（SRAM）甚至它允許自行車門店將200個庫存單元進行銷售。速聯的北美地區現場指導經理克里斯·內格雷特（Chris Negrete）對記者表示“我們的目標是創造需求，以便我們的零售商、合作伙伴和我們自身在進入下一季時在庫存方面處于最佳位置�！� 

在Norco自行車母公司Live to Play Sports公司的前總裁約翰·威廉姆斯（John Williams）看來，盡管所有的產品都必須通過供應鏈，而且大部分產品仍將在零售門店銷售。但這并不意味著未來一年左右的時間對自行車店來說會相當輕松�，F在是時候發揮創意，重新構想店內體驗，并提供網上沒有的東西。

看似虧損，實際上是好生意

Befitting Bicycles位處在賓夕法尼亞州費城的自行車門店里幾乎沒有任何庫存。而這正是店主艾薩克·德納姆（Isaac Denham）想要的樣子。

▲Befitting Bicycles的維多利亞·愛德華茲（Victoria Edwards）在自行車熱潮中一直忙個不停

"我曾管理著一家傳統的自行車店，看著價值25萬美元的庫存落滿灰塵，"艾薩克·德納姆說。他與維多利亞-愛德華茲在2018年開設了Befitting Bicycles。"我想盡我所能降低我們的庫存金額。"

事實上，兩人更愿意把這家店叫做人車適配工作室，而不是自行車店。這里沒有成排的自行車和滿墻的頭盔，而是有一輛騎行模擬器，可以將其調整為從超小尺碼山地車到超大碼鐵人三項賽自行車的各種騎行幾何。在疫情之前，顧客會來預約人車適配，然后艾薩克·德納姆以及維多利亞·愛德華茲會根據需求訂購自行車和零部件。由于他們的自行車門店交通便利，他們第二天就能拿到所有的東西來組裝定制自行車，并在一周內交付給客戶。

在疫情封城和自行車熱潮中，業態發生了變化。他們無法對抗直接面向消費者的網店零配件售價，而是順勢而為�，F在，在人車適配后，他們告訴客戶該在網上訂購什么零部件。當零部件寄到他們店里后，艾薩克·德納姆以及維多利亞·愛德華茲姆就可以開始組裝自行車了。

對于90分鐘的人車適配，Befitting Bicycles收取300美元。作為對比，一輛1000美元的自行車可能只能賺250美元，但這還沒有減去運輸、儲存、信用卡手續費和自行車門店維修和銷售自行車耗費的時間。

艾薩克·德納姆說："自行車銷售在紙面上看起來不錯，但人車適配更有利可圖�！�

“它創造了更多的顧客忠誠度�！本S多利亞·愛德華茲說。"我的客戶告訴我關于他們身體健康的事情，而他們從來沒有告訴過其他人。"這種親密關系建立了信任，并創造了客戶。"

擁抱新的騎行者

顯然，不是每家自行車店都能專注于人車適配這樣的高端服務。但每個車店都可以專注于新用戶。2020年底，People For Bikes接受320家自行車相關供應商的委托進行了一項研究。 在2803名受訪者中，有四分之一的人在疫情期間重新騎上自行車。而占比8%的新騎行者中，女性比例略高。

當研究問及如何才能讓他們繼續騎車時，PeopleForBike的高級研究經理帕特里克·霍根（Patrick Hogan）認為，基礎設施和社區都非常重要。他認為，倡導建設自行車道固然不可忽視，但這是一個長期舉措。找到歡迎新騎行者加入這項運動的方法是任何零售商都可以立即著手的行為。

“如果您讓他們參與這項運動，他們可能會購買更多產品，”帕特里克·霍根說。

前文提到的Befitting Bicycles以前每周五都有啤酒和比薩餅之夜。但是，就像團體騎行、電影之夜、活動贊助和其他經典的社區參與形式一樣，派對之夜在疫情期間無法開辦，并且遲遲沒有重新舉辦。

從疫情開始，俄亥俄州克利夫蘭市的Joy Machines自行車店就專注于一件事：讓人們迅速騎上自行車。大多數自行車門店的訂購等待時間為五周，而他們就加班加點，將周轉時間控制在三周或更短。

經理安托萬·鮑威爾（Antoine Powell）表示："我們見到有許多新面孔，口口相傳我們的服務。"

當他們注意到新騎行者對自行車的價格望而卻步時，特別是電助力自行車，他們引入了融資。通過第三方承擔了付款計劃的利息。這有助于完成銷售，確�？蛻舨粫�買到劣質產品，并讓他們立即騎上車�？蛻魧�這種選擇感到驚喜。

"更多的人騎著好車，意味著更多的人會喜歡騎車，這擴大了自行車文化，"他說。"我們以后會從中受益。"

老車店遇到新問題

對大多數人來說，自行車太復雜了，無法自行組裝和調整。這就是為什么傳統上自行車店有非常大的本地市場。但過去兩年中，無法開門營業的自行車門店和非接觸式服務改變了自行車騎行者的行為，就像任何購物者一樣。挖掘這種轉變會給零售商帶來機會，

“我們的零售空間正在變得陳舊。但騎自行車的人卻保持年輕，”單車交易（BikeExchange）北美區負責人卡梅隆·辛普森（Cameron Simpson）說。"我們需要跟上人口結構的發展。"

卡梅隆·辛普森的部分職責是與單車交易（BikeExchange）合作的各個自行車門店接觸。為了管理他們的庫存挑戰，一些自行車門店正在開發利基市場，如與酒店或游輪合作，為他們的客人提供租賃自行車。而如總部位于德克薩斯州達拉斯的Playtri，正在購買自行車門店和特許經營，以利用規模經濟，如平衡自行車門店之間的庫存。但最有成效的戰略是在網上擴張，以尋找新客戶。

根據美國有關部門的數據顯示，大約20%的零售額發生在網上。盡管自行車行業的數字要低得多，但它同樣正在增長。2019年至2020年，單車交易（BikeExchange）的線上銷售額增加了120%，2021年又增加了60%。2022年持平，但轉換率增加。更有說服力的是，單車交易（BikeExchange）零售合作伙伴的數量已經從2020年的全國130家增加到今天的200多家，因為越來越多的自行車門店在尋找轉移過剩庫存的方法。

在2020年的大部分時間里，安大略省的顧客無法進入自行車門店。當地的Sweet Pete's自行車店不得不轉向線上銷售。即便現在疫情結束全面解封，他們仍然在網上開展大量零售及批發業務。除了面對多倫多本地的客戶，他們還向外地的客人銷售自行車整車及零配件。

自行車需要專業的組裝。但是，當疫情迫使自行車門店倒閉導致網上自行車銷售增加時，許多人試圖自己動手，結果卻不盡人意。對此，Sweet Pete's會像當面銷售一樣將自行車組裝起來，仔細地重新裝箱，并支付郵政或快遞公司的運費。此外某些自行車門店還購買了貨車和自行車拖車，這樣他們就可以運送立刻可以騎的自行車給本地客戶。而單車交易（BikeExchange）認為這是一個機會，推出了向客戶提供完整組裝自行車的服務，專門將完全組裝好的自行車從自行車門店運送到全國各地的客戶。

線上自行車服務？

服務和參與都是為騎行者提供網上沒有的東西。但它也指出了一個潛在的未來，即自行車店更像是一個陳列室。

“30年來，人們一直在以為獨立自行車經銷商的日子不久了，”約翰·威廉姆斯說�！暗�他們是這個行業的結構和靈魂。品牌需要他們。消費者需要他們。而這一點不會改變，除非有人想出如何在網上隔空調整變速或更換輪胎�！�

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