多年前，我裝自己山地車的時候，車店老板推薦我試試SRAM變速。上手的那一刻，我就被SRAM變速清晰的手感和硬朗的變速體驗所折服，從此淪為一個速連粉。

話說一入速連深似海，從此前撥不好買。作為一個SRAM鐵粉，每次看到網上大家玩著各種“FXXKING SRAM……”的梗，自己心里其實總是有些不爽的。究其原因，還是因為江湖傳說SRAM前撥掉鏈嚴重。

但是，對這件事我是很疑惑的。我自己從2012年那臺老GIANT TCR SL開始，10速FORCE，11速FORCE，到現在的12速FORCE AXS用了個遍，掉鏈這種事不能說完全沒有吧，但也是屈指可數，從沒覺得SRAM前撥掉鏈比藍廠的更頻繁。所以自己一直在琢磨這事，到底是什么導致SRAM前撥掉鏈嚴重，人性的扭曲還是道德的淪喪，難道SRAM就真的不會做前撥么？

這個問題在最近終于得到了答案。前兩天，國內一個著名的獲得過IF以及紅點獎的自行車行業設計師開了直播，我去看直播時向該設計師提了這個問題。下面我就結合這位設計師的解答以及部分我自己收集的資料聊聊這個事。

一、掉鏈門

SRAM掉鏈這個事，要從十多年前的掉鏈門說起。2010環法，關鍵的15賽段，巴萊山口爬坡，安迪-施萊克先進攻，隨后他的車子突然掉鏈，康塔多趁機反超，并最終贏了安迪39秒�？邓�多也因此拿下了當年的環法冠軍。但有一點值得注意的是，當時康塔多用的也是SRAM RED套件。

這一代的SRAM前撥確實是有問題。由于過于追求輕量化，SRAM在那是使用了鈦合金前撥。由于鈦合金的沖壓十分困難，導致RED前撥沒有辦法完全加工成SRAM設計的樣子，前撥撥鏈時就沒有辦法很好的引導鏈條的軌跡。

再加上輕量化的盤片導致盤片的剛性不足，上鏈上不去彈回來掉了。掉鏈門的后續是SRAM把所有職業隊的鈦RED前撥換成了打著RED標的FORCE前撥。而我的10速FORCE，沒有RED的輕量化，自然也沒有RED套件容易掉鏈的毛病。

二、YAW技術

11速時代，SRAM對前撥進行了大刀闊斧的改革。送走了鈦合金和半檔設計，迎來了新的YAW前撥。YAW前撥是一個非常聰明的設計，可以在沒有半檔的情況下做到所有擋位不蹭鏈。也就是說，甭管時大盤大飛還是小盤小飛都不會蹭鏈條。這個設計其實非常的精巧，但也為掉鏈埋下了伏筆。

沒有了半檔的緩沖，在前撥力量巨大的彈簧彈力之下，前撥直接落檔的力度就太大了，會直接把鏈條打掉進小盤內側。而隔壁藍廠的前撥有兩個半檔設計，彈簧力度也沒那么大，自然不會出現這種情況。SRAM自己也發現了這個問題，所以11速機械時代，SRAM前撥是標配防掉鏈器的。

這款防掉鏈器設計非常精巧，利用前撥的固定墊片和螺絲進行固定，同時具有很好的定位以及微調功能。又輕又好看，可惜現在買不到了，不然我高低也要弄一套來裝自己現在的車上。

這種掉鏈的原因，隨著電變時代的來臨已經不復存在，所以SRAM在電變時代不再標配防掉鏈。

以上就是這位設計師在直播中從技術層面講到的SRAM前撥掉鏈的原因。

三、電變時代

隨著電變時代來臨，SRAM前撥還在沿用YAW技術前撥，但沒有了機械換擋的那種暴力釋放，掉鏈現象也就很少出現。這也就是我在看比賽時很少看到SRAM掉鏈的原因。不是完全沒有，但就單只車隊而言，也遠比對手更少。但為什么還有很多民間傳說SRAM容易掉鏈呢？以下原因是我自己觀察總結出來的，屬于個人觀點僅供參考。

原因是：安裝。由于藍廠套件在市場上占有絕對優勢，很多車店都很習慣于使用藍廠前撥的安裝方法去裝SRAM前撥。但是，SRAM前撥的安裝方法和藍廠是不同的。

藍廠前撥在安裝時，要求前撥導板向內0.5-1mm，然后通過調整前撥支撐螺釘讓外導板與盤片完全平行。而SRAM的YAW前撥則是要對齊安裝線（這個很難對），前撥安裝到位的情況下，前撥導板與盤片是不平行的，前撥導板的尾部會向內側傾斜很多。

如果按藍廠前撥的裝法，就會導致前撥在低檔位情況下前撥尾部過度靠外，直接會導致下鏈不順，同時小盤大飛蹭鏈。那么技師在調試時就必須把下檔位限位螺絲調低，這樣一來降檔時自然更容易掉鏈。我不知道全國有多少車店和工廠把SRAM的前撥按SHIMANO的安裝方法給裝成平行的了，這就是個人禍。

于是乎SRAM被逼得在12速套件里，標配了個前撥安裝的定位輔助器，來幫助那些不太懂的技師安裝SRAM前撥。不得不說，SRAM為了安裝不到位這事真的是操碎了心。

自此，SRAM前撥掉鏈這件事，從技術層面終結！

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