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解讀Cannondale第四代SuperSix EVO
最新一代的Cannondale SuperSix EVO 4 2023打破了現代氣動自行車的設計模式,并推出了第一款LAB71產品。讓我們來了解何為LAB71,并且讓我們來看下新一代的SuperSix發生了什么改變。
當你看著這臺車的時候,你能明顯的發現這臺Cannondale SuperSix EVO 4 2023是一輛全新設計的自行車,不過,它仍然延續了它在大集團中最舒適車型的地位。Cannondale提供了一個巧妙的解決方案,完美地適配規則,在UCI重量限制下進行減重。英孚教育的職業車手們在今年年初已經開始使用這種新車,并且已經取得了一些勝利,也因此在現在這個時候發布新款并不讓人感覺意外。
Cannondale第一次采取了整體的設計理念,這種理念在自行車領域已經越來越普遍,不過Cannondale的設計師們更進一步,從最初的定型開始就將車架和外觀的設計融為一體,當我們看到新車車把部分完美的整合性時,我們確信他們說的是真的。除了新的零配件,新的車子還搭配了更輕量化的輪組和其他令人興奮的特性。根據Cannondale的說法,新的SuperSix甚至在氣動性能方面不輸于氣動車SystemSix。所以,讓我們來仔細了解下它的新功能,以及否名副其實。
一.Cannondale SuperSix EVO 2023 -所有的新奇一目了然
雖然外觀進行了完全重新的設計,但幾何方面沿用了Cannondale上一代久經考驗的幾何,所以在操控性方面沒有什么改變的。最吸引眼球的是在2023年UCI新規則下新設計的形狀,在前端,新的前叉似乎氣動性在第一眼的視覺上看起來,并不如上一代。不過,在舵管方面有相當多的變化,新的三角形狀舵管被稱作Delta Steerer技術,使用這項技術可以讓車頭部分走線變的非常整潔,并且寬度很窄?諝庵饾u流向后端,流入超薄的座管和纖細的后上叉,也因為新座管過于纖細,Shimano和Campagnolo電變電池必須在下管中安裝,而且Cannondale為了適配電變電池,在車架內部整合了一個安裝座。在五通部位,從壓入式更改為BSA是可喜的,考慮到自行車行業在公差和質量控制方面不太優秀,螺紋五通可能是更好的解決方案,而且更易于個人維護。
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不明白,廠家總是給車架多打洞,就為了裝一個水壺的時候能上下移動?這款車架是 打洞最多的車架
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0廠商認為只裝一個水壺架時,下移一格可以讓重心更低而且更加氣動~超級邊際的一點邊際效應.
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1然而多打孔,也沒讓水壺更好拿取,三個孔位一個比一個離牙盤近。每次騎車喝水都費勁
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0三角形舵管需要經過時間的考驗
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0這樣多重的打孔“減輕重量”?^_^
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0Pinarello Dogma F 定價是15500鎂, S-Works Tarmac SL7 定價是14500鎂, LAB71 SuperSix EVO4定價是15000鎂,佳能戴爾真講究。
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