這一期文章我們探究一下關注度相對不高的女子車手們究竟能拿多少錢。這個話題也是國外媒體近幾年非常關心和熱門的話題之一。

車隊級別

關于UCI女子自行車車隊的級別和設置，近幾年來也是變化不斷，2023賽季明確的設置是15支世巡賽級別的車隊，被稱為UCI Women's WorldTeams，簡稱為WWT級別。

剩下了56支車隊則都是女子洲際車隊，被稱為UCI Women's Continental Teams，也就是說只有這兩個級別的分類。

她們的收入如何呢？

經過了一系列的改革和權利的爭取，頂級的WWT級別車隊的女車手們的后勤保障與薪資得到了UCI的肯定，比如UCI明確規定了WWT級別的車手將會獲得與男子PRT級別車隊級別相同的最低薪資水平，2022年已經提升至27000歐元（受雇）或45100歐元（自雇）。

同樣，隨著最低工資的制定，有關假期工資、疾病保險和生育保險的規定也出臺了——所有這些在 2019 年都沒有。 

也有一些車隊做出了表率，比如Team Jayco AlUla、Trek-Segafredo都自愿將女子車隊的最低工資提高到與男性WorldTeam頂級車隊最低工資相同。

這樣的壯舉自然是值得稱贊的，雖然男女之間工資差別很大，但是女子WWT級別車隊的車手和UCI CT級別的車手收入差距更大，根據TCA（The Cyclists' Alliance，女子自行車聯盟）一份調查數據顯示，雖然頂級女騎手的工資有所上漲，但43%的女車手實際上仍在用工資報銷其車隊的設備、醫療或旅行費用等費用。 

還有一份數據同樣也能說明一些問題，2020年的時候，僅有25.5%的女子職業車手年收入超過30000歐元，作為對比，歐盟2020年的平均收入約為32000歐元。

更令人吃驚的是大約有25%的女子職業車手根本沒有收入。

由于慘淡的收入但同時想要繼續逐夢自行車，2021賽季的世界冠軍意大利車手Balsamo就曾經在賽外兼職做警察，成為“Fiamme Oro”的一員，下圖紅圈中的便是Balsamo。